道路作為占城市總面積近1/3的硬質(zhì)系統(tǒng)，是城市主要的雨水接受面之一

    根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署測算，在未開發(fā)利用土地的自然地表條件下，當(dāng)降雨發(fā)生時，只有10%雨量形成地表徑流，50%雨量會自然下滲；而在城市開發(fā)建成區(qū)，當(dāng)?shù)乇聿煌杆娣e達(dá)到75%及以上，面對同強(qiáng)度降雨，55%雨量會形成地表徑流，只有15%雨量形成下滲，地表徑流生成顯著增加，雨水自然下滲量明顯減少，地表自然雨水循環(huán)過程被劇烈地改變。道路作為占城市總面積近1/3的硬質(zhì)系統(tǒng)，是城市主要的雨水接受面之一。

    透水混凝土透水測試：由于其傳統(tǒng)路面材料透水性較差，同時道路各種附屬綠地邊緣通常由高于路面的路牙石（側(cè)石）封閉，道路綠地標(biāo)高又高于路面標(biāo)高，一方面使道路綠地喪失對路面雨水徑流收集與管理功能；另一方面道路綠地生成的雨水徑流也以自然排水的方式排到路面上（尤其是當(dāng)?shù)缆肪G地過飽和或降雨強(qiáng)度大的情況下），使道路綠地本身具有的主動管理雨水租用極大降低乃至喪失，成為城市雨水問題誘發(fā)的重要場地。當(dāng)降雨發(fā)生時，雨水大量、迅速地在道路匯集形成徑流，注入城市雨水管網(wǎng)系統(tǒng)，排入城市及其附近的河流等水體中，極易導(dǎo)致城市河流等水體外溢、河流流域洪水事件發(fā)生；或者引發(fā)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)過載，造成城市局部內(nèi)澇。此外，雨水由于在降落、匯集到道路過程中，溶解沖刷了城市道路、建筑等表面大量污染物，致使道路雨水已成為城市水體大的面源污染源之一。

    面對城市日益嚴(yán)重的“雨水問題”，實(shí)施“生態(tài)管水、源頭管水”，倡導(dǎo)雨水的景觀化與資源化利用，引導(dǎo)雨水盡可能重新進(jìn)入自然雨水循環(huán)，利用自然循環(huán)管理雨水水量與水質(zhì)的理念與方法開始受到國內(nèi)外相關(guān)專家學(xué)者的重視。城市道路作為雨水徑流、雨水污染的重要發(fā)生地、匯集地與排放地，同樣蘊(yùn)藏進(jìn)行雨水管理的機(jī)遇，講道路從雨水問題的重要“誘發(fā)地”轉(zhuǎn)變?yōu)橛晁畣栴}的首要“解決地”。道路雨水管理的新方法獲得極大發(fā)展，取得重要成果，尤其以美國景觀設(shè)計師倡導(dǎo)與推廣的“綠色街道”為代表。

    這種彩色透水混凝土類型街道可以以街道功能要求為基礎(chǔ)，合理化、大化應(yīng)用“透水性鋪裝”方法進(jìn)行綠色街道的建設(shè)，通過“透水性鋪裝”材料具有雨水“滲、下滲”的性能，利用街道面層以下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行雨水的自然式管理。