車門作為使用頻率較高的零部件，通常是安裝在車身 A/B 柱，并圍繞中心軸完成旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，在使用過程中，如出現(xiàn)耐久性不足問題，不僅會(huì)造成風(fēng)噪增加、影響駕駛體驗(yàn)等方面問題，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛行駛安全產(chǎn)生影響。為了研究車門的開合耐久性能，我們?cè)O(shè)計(jì)以下試驗(yàn)方法。
試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀器 高低溫車門開合耐久試驗(yàn)臺(tái)
試驗(yàn)內(nèi)容：
1.車門玻璃開關(guān)狀態(tài)影響
將車門玻璃開關(guān)狀態(tài)設(shè)定為3 種組合方式，組合比例較為接近多數(shù)駕乘人員日常操作習(xí)慣。
在對(duì)車門玻璃不同開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行專門的臺(tái)架開閉試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果顯示 ：在玻璃全開狀態(tài)下，玻璃升降器右上角安裝點(diǎn)的疲勞壽命僅為 5.8萬次，但是在組合狀態(tài)下疲勞壽命則為 12.8 萬次。
2.焊點(diǎn)開閉耐久疲勞分析
在開閉耐久臺(tái)架試驗(yàn)中，防撞梁焊點(diǎn)位置在 5.8萬次循環(huán)時(shí)出現(xiàn)開裂，因此，在進(jìn)行耐久分析時(shí)，還需要根據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)焊接方法選擇合適方案進(jìn)行分析。
汽車車門開閉耐久性試驗(yàn)優(yōu)化：
1.提升車門開閉耐久性仿真精度，更為精準(zhǔn)地分析臺(tái)架試驗(yàn)中的試驗(yàn)開裂問題，為開發(fā)設(shè)計(jì)工作開展提供理論參考，明確后續(xù)設(shè)計(jì)工作應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。
2.明確玻璃重心位置及玻璃水切軟連接作用影響，重點(diǎn)關(guān)注玻璃升降器右上安裝點(diǎn)及防撞梁焊點(diǎn)兩個(gè)部位的開裂問題，優(yōu)化仿真試驗(yàn)，盡量確保仿真試驗(yàn)結(jié)果的全面性、準(zhǔn)確性。
3.采用傳感技術(shù)更為全面地采集臺(tái)架試驗(yàn)過程中的運(yùn)行參數(shù)，對(duì)參數(shù)進(jìn)行智能分析。
如需了解更多高低溫車門開合耐久試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)方案，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。
